在全国范围的汽车降价潮愈演愈烈之际，中国汽车工业协会和中国汽车流通协会接连发文公开呼吁，称应理性对待本轮汽车促销。

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3月22日，中汽协官方发文称，结合近期多方反应情况，认为此轮降价炒作应尽快降温，让行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。

上周五，中国汽车流通协会同样发文表态， 汽车生产企业为清理库存的降价促销、回笼资金是常见的市场行为，但补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。

对此，中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟向界面新闻表示，汽车流通协会是从经销商角度看待问题，而中汽协则更多站在汽车公司的角度来看待本轮降价。

李颜伟认为，此轮降价已经对汽车制造商产生了一些伤害，两大协会先后发声旨在呼吁国家出台整体的促进汽车消费政策和策略，进而在拉动汽车消费的同时保证汽车零售市场价格的稳定。

中汽协指出，去年上半年疫情对汽车产业链与供应链产生了巨大影响，对此国家出台了稳增长政策，地方政府积极响应，因地制宜推出促销政策，使得汽车行业逐步回归正常运行。

今年1至2月，汽车市场整体销量下滑明显，终端库存快速上升，汽车产业经营压力增大。在这一背景下，包括湖北省在内的地方政府与企业联合推出力度较大的促消费政策，旨在拉动本地汽车消费，为企业纾困解难。

中汽协认为，结合去年以来汽车市场表现，采取稳增长措施很有必要。

但另一方面，各品牌推出的优惠主要集中在长库龄、老款或滞销库存车型，这些车型在此轮降价潮前本来就已经有着较为可观的优惠价格。为了博取消费者眼球、增加获客量在宣传层面夸大降价力度，容易对消费者产生误导。

对此中汽协呼吁品牌方面营销宣传需要得当，媒体针对降价优惠的报道也应客观准确。

对于本次价格战中降价幅度更大、参与范围更广的燃油车型，中汽协指出，虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化。未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要，消费者应根据自己的使用场景和需求做出选择。

此外，中汽协还呼吁，汽车市场应尽快回归正常秩序，社会和媒体应对汽车行业健康可持续发展提供积极的舆论导向，营造良好消费心理和市场氛围。

中汽协认为，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战，此轮价格战不会长久。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。

值得注意的是，在各地与各大厂商纷纷推出优惠政策后，国内乘用车销量不升反降。据乘联会数据显示，3月份前两周国内乘用车销量为41.4万辆，同比下降17%，环比下降11%，消费者观望心理依旧明显。

中国汽车流通协会指出，如果各地只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，将会引发全国汽车市场的分割和市场秩序的混乱。此类补贴实施后，销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。