自湖北政企打响价格战“第一枪”后，越来越多车企纷纷加入。在这一背景下，汽车市场不断传出产品降价消息，例如“12万买雪铁龙C6”、“汽车买一送一”等。

这一切的背后，与即将在7月1日全面实施的国六B排放政策息息相关。为此，车企、经销商们不得不选择“降价促销”，从而消化掉现有车辆库存以及完成资金回笼。不过，现阶段的所有优惠政策预计将在不久后全面终止。

国六A车型销售期或延长，车企：大甩卖完才说？

(资料图片仅供参考)

在2023年汽车流通行业蓝皮书论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军表示：“国六B切换（国六A车型）销售期将延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”

市场短期无法消化？

沈进军透露的消息，在一定程度上让车企和经销商都松了口气。

根据中汽协公布的数据显示，从2022年6月开始，经销商库存预警系数便开始长期处于高位，甚至一度达到65%。即使跨入2022年，国内经销商库存预警指数仍高达58.1%。

库存预警系数高，反映了经销商库存压力较大，且资金流转情况不理想。根据某专业机构调查的数据显示，2022年仅有不到20%的经销商实现盈利。

在这样的背景下，如果按照现有排放标准实施计划，那么经销商为了应对国六b排放标准的实施，不惜通过降价的方式消耗库存，无疑是雪上加霜。

根据不完全统计，2022年全年已有超2000家4S店闭店退网。可以预见的是，在资金压力不断加重的情况下，不排除更多经销商退网。

作为衔接车企与消费者的重要渠道，4S店一旦出现大规模退网，那么将会对整体汽车市场的正常运行带来严重的影响。

除了资金压力不断加重以外，目前距离全面实行国六B排放标准的时间只剩下三个月，即使是在大幅降价促销活动的加持下，经销商也难以消化库存车辆。早前全联车商曾表示：“根据测算，目前汽车经销商库存中，不符合国六B排放标准的新车达数十万辆”。

虽然数十万辆库存车可以被市场所消化，但是其中有不少车辆本身属于冷门车型，哪怕是降价也很难卖出。另外，目前不少车企仍未完成“国六A”向“国六B”排放标准的切换，所以在短时间内仍然会有不少国六A排放标准的车辆涌入市场。

在这样的背景下，延长国六A车辆销售期，更多的是让经销商和车企获得喘息的机会，以及避免汽车市场出现恶性竞争。当然，从缸哥现阶段获得的信息来看，预计国六B全面实施的时间在2024年1月1日。

在这段时间内，车企也将面临较大的压力，需要尽快完成产品排放标准的切换。毕竟国六B排放标准实施时间并不是眼下才提出，然而部分车企却似乎没有准备。从中可以看出，车企在技术层面缺少相应投入。